Sie erhalten die hier vorgestellten Neuerungen aus Anlass unseres ersten virtuellen Anwendertreffens ab 06.05.2020 über die FBS-Online-Update-Funktion. Bitte rufen Sie dazu im FBS-Startfenster (Programm FBS.exe) den Menüpunkt Service und Problembehandlung → auf Aktualisierungen prüfen auf. Für Rückfragen stehen wir gern zur Verfügung.

Bildfahrplan, Ankunfts-/Ab­fahrts­zeiten anzeigen – Betriebsstellen ausblenden

Im Fenster Ankunfts-/Abfahrtszeiten anzeigen können Betriebsstellen ausgeblendet werden: Es gibt oben eine neue Kopfzeile mit der Auswahl der anzuzeigenden Betriebsstellen und deren Optionen nur Zugangs- und Zugmeldestellen, alle von Gleis und Richtung, alle des Zuglaufs und alle der Strecke. Sofern dabei Zwischenbetriebsstellen übersprungen werden, werden Fahrzeiten und Zuschläge über die übersprungenen Zeiten addiert – die Spalten Fahrzeit und Zuschlag zeigen dann nicht mehr direkt an, was in den entsprechenden Feldern des Zuges gespeichert ist. Wenn Abkürzungen der Betriebsstellen anzeigen eingeschaltet ist, werden die Namen der Betriebsstellen eingerückt angezeigt.

Wenn eine Reduktion der Höchst­­geschwindigkeit in­ner­halb eines Teillaufwegs (Laufwegsabschnittes) notwendig wird, die nicht aus der Infrastruktur resultiert, können Sie dies durch die Definition eines Lauf­wegs­abschnitts­wech­sels hervorrufen und dann in dem entsprechenden Ab­schnitt durch Strg+ Doppelklick in das Feld Hg. gehen, um die Geschwindigkeit anzupassen. Bisher mussten dafür erst zusätzliche Geschwindigkeitswechsel und ggf. Zusatzprofile eingegeben werden.

Bildfahrplan – Beschriftung von Ankunfts-/Abfahrtszeiten

Unter Streckendaten – Betriebsstellen – Spalte An/Ab gibt es eine neue Option [Ab>0]. Diese bewirkt die Anzeige nur von Abfahrtszeiten nur bei Halten (keine Ankunftszeiten, nichts bei Durchfahrten).

Wenn in Bildfahrplänen alle 10 min Hilfslinien angezeigt werden, kann es zum Lesen genügen, wenn die Minuten nur mit dem Einer beschriftet werden. Dafür wurde unter Optionen → Konfiguration → Bildfahrplan → Minutenangaben an der Zuglinie die Option nur Einer geschaffen.

Wenn gleichzeitig auf halbe Minuten gerundet wird, werden die Minuten (zur weiteren Einsparung von Platz) unterstrichen, wenn Zehntel <>0 anzuzeigen wären. Man kann damit immer noch zwischen Konstruktionsansicht mit Zehnteln (Alt+1) und Druckansicht mit unterstrichenen Halbminuten (Alt+5) umschalten. Die Beschriftung von Halbminuten mit ,5 ist weiterhin möglich, wenn nicht nur Einer angezeigt werden.

Taktgruppen beim Kopieren von Zügen zwischen Ebenen

Sollen Züge einer Taktgruppe in eine andere Ebene verschoben werden, so verlassen sie damit die Taktgruppe. Soll eine vollständige Takt­gruppe in eine andere Ebene verschoben wer­den, so müssen Sie nur alle Züge der Taktgruppe markieren und in die neue Ebene verschieben oder ko­pier­en. Beim Kopieren wird für die neue Ebene automatisch im Hin­ter­grund eine Takt­gruppe für die Kopien an­ge­legt.

Noch ein Tipp: Sollen Züge in mehreren Ebenen identisch verkehren, so können Sie auch einem Zug mehrere Ebenen zu­weisen. Beachten Sie aber dabei, dass eine Än­der­ung dann auch in allen aktivierten Ebenen zutrifft.

Die Übersicht der Takt­gruppen zeigt nur noch die Taktgruppen an, die in der aktiven Ebene enthalten sind. Sollten sich Züge an­der­en Ebenen in der Takt­gruppe befinden, so wird dies in Klammern hinter der Zugnummer an­ge­ge­ben.

Züge übernehmen – verbesserte Handhabung

Kann ein Zug wegen Unklarheiten in der Trassenberechnung nicht mit der Funktion Netz > Bearbeiten > Züge aus anderem FBS-Netz übernehmen eingelesen werden, werden jetzt zumindest die anderen in das Netz hinzugefügt. Der nicht ergänzbare Zug bleibt dann übrig, so dass den Ursachen ggf. schneller nachgegangen werden kann.

Sperrrahmen eingeben – Leichtere Definition und verbesserte Darstellung

Das Fenster zur Definition von Sperrrahmen wurde überarbeitet. Damit wird jetzt auch klarer, ob Sie eher etwas zeitbezogenes zur Strecke mitteilen möchten oder ob eines oder beide Streckengleise gesperrt werden sollen. Eine funktionale Streckensperrung kann nur de­fi­niert werden, wenn die ge­wählten Betriebsstellen am Anfang und am Ende Zug­folge- oder gar Zug­meldestellen sind. Haben Sie einen Bereich aus­ge­wählt, der teilweise ein- und zweigleisig ist, so wer­den immer beide Gleise gesperrt. Dazu erscheint auch ein entsprechender Hinweis.

Nutzen Sie Züge zur zeitlichen Eingrenzung des Sperrrahmens, so werden Ihnen auch nur die Züge der Ebene(n) angezeigt, in der auch der Sperrrahmen gelten soll. Außerdem wird die Abfahrts- oder Ankunftszeit des Zuges an den Sperrrahmengrenze angezeigt, so dass Sie auch nur die Züge auswählen können, die auch im gesperrten Abschnitt verkehren.

Bei den Schraffuren gibt es eine neue Option „nach gesperrtem Streckengleis“. Dabei gilt:

• Wenn ein Gleis einer zweigleisigen Strecke gesperrt ist, ergibt sich die Richtung der Schraffur aus der Richtung, wie auch bei den Belegungszeittreppen der Züge,
• Bei einer Vollsperrung wird die Schraffur diagonal gekreuzt dargestellt und
• Wenn der Sperrrahmen nur informativ enthalten ist, dann werden senkrechte Linien genutzt.

Alle bisherigen Optionen zur manuellen Definition stehen Ihnen natürlich weiterhin zur Verfügung.

Kalender – Übernehmen von Verkehrstagen

An mehreren Stellen kommt es gelegentlich vor, dass Verkehrstageregelungen von einer Fahrplanperiode auf eine andere übertragen werden sollen. Konkret ist das der Fall beim

• Übernehmen von Zügen aus einem Netz mit einer abweichenden Fahrplanperiode,
• Hinzufügen von Strecken aus bestehenden Dateien,
• Kopieren von Netzobjekten zwischen verschiedenen Netzen
• Fortschreiben der Fahrplanperiode eines Netzes.

Hierfür gibt es nun einen Assistenten, der verschiedene Optionen zur Übernahme der Verkehrstage anbietet und dabei hilft, die jeweils inhaltlich zutreffende Auswahl zu treffen.

Zur Auswahl stehende Optionen sind z. B. das Beibehalten von Referenzen auf Verkehrstagebereiche (mit inhaltlichen Änderungen der Verkehrstage) oder das Beibehalten der Verkehrstage selbst durch Auflösung von Referenzen und Umwandlung in Sonderverkehrstage. Zur Kontrolle können Sie ein Protokoll der geänderten Verkehrstageregelungen ausgeben lassen

Kalender – Bearbeiten von Verkehrstagebereichen

Verkehrstagebereiche, die keine Tage beinhalten und auch keine Bezeichnung haben, werden automatisch ausgeblendet. Es kann also quasi „Lücken“ in der Numerierung geben, etwa wenn nicht mehr benötigte Bereiche entfallen. Damit „stören“ diese Bereiche nicht mehr in der Auflistung. (Ein explizites Löschen von VT-Bereichen ist nur für den letzten Listeneintrag möglich.)

Mit dem Knopf auch leere anzeigen können in dem Fall, dass derartige Verkehrstagebereiche existieren, die Lücken wieder geschlossen werden. Dies kann dann sinnvoll sein, wenn recht viele dieser Bereiche existieren. Ein Hinzufügen von VT-Bereichen führt immer dazu, dass noch ein weiterer Bereich am Ende der Liste angefügt wird, auch wenn ggf. ein leerer existieren würde. Man hat also die Wahl, ob man eine Lücke schließen oder einen neuen Bereich anfügen möchte.

Neuen Bild- oder Buchfahrplan anlegen – Filter ergänzt

Beim Anlegen eines Bild- oder Buchfahrplans wurde im Auswahlfenster eine Spalte für Ebenen und Zuggruppen er­gänzt und die Fil­ter­mög­lich­keiten für alle Spalten hinzugefügt, so dass die Züge jetzt noch gezielter aus­gewählt werden kön­nen.

Statistik – Jetzt auch streckenbezogen und mit optionalen Tarif-Entfernungen

Die netzweite Statistik in iPLAN soll ein mühsames Zu­sammen­tra­gen der Daten aus ein­zel­nen Bild­fahrplänen ver­meiden. Einige Anwender wünschen aber auch weiterhin die Verwendung der früheren FPL-Statistik im Bildfahrplan, um auf einfachem Wege eine streckenbezogene Statistik abzurufen. Jetzt ist das iPLAN-Statistik-Fenster auch vom Bildfahrplan aus erreichbar, zeigt aber immer nur Ergebnisse der aktuellen Strecke an.

Um also die entsprechenden Daten zu erhalten, öffnen Sie einfach den ge­wünschten Bildfahrplan – wie in iPLAN üblich – mit frei definierbarem Verlauf und rufen dann unter Auswertung > Statistik-Tabelle die Funktion auf.

Beachten Sie aber wieder­rum hierbei, dass Züge, die den Bildfahrplan der Statistik verlassen und an­schließend wieder hin­ein­fahren hier zweimal auf­tauchen, während diese in der netzweiten Statistik nur einmal zu sehen sind.

Immer wieder heraus­for­dernd ist die Arbeit mit abweichenden Kilo­me­trier­ungen in Statistiken. Hierfür wurde in den Infrastrukturdaten der einzelnen Strecken eine Möglichkeit geschaffen, eine Tarif-Kilometrierung mit zu hinterlegen. So­lan­ge dort keine Werte hin­ter­legt sind, gelten für die Be­rechnungen die sich aus den Differenzen der re­lativen Kilometer er­geben­den Entfernungen.

Sobald hier Werte ein­gegeben werden, legt das Programm standardmäßig diese Tarif-km allen statistischen Be­rech­nungen zu Grunde. Innerhalb der Statistik können Sie unter Ein­stell­ung­en > Definition von Ab­­schnitten > Be­rech­nung Abschnittslängen / Ent­fernungen eine abweichende Kilo­metrierung wählen.

Zwischen dem ein­ge­ge­ben­en Wert wird inter­po­liert und vor bzw. nach dem letzten Wert wird ein­fach nur parallel ver­scho­ben, um nicht für jede Be­triebsstelle eine Angabe hinterlegen zu müssen. In­terpolierte Werte werden in der entsprechenden Spalt­­e grau dargestellt, um gg­f. eingreifen zu können, wenn dies nicht der „statistischen“ Wahrheit entspricht.

Mit dieser neuen Funk­ti­o­nalität verlieren die km-An­gaben in der bisherigen Quer­schnitts­statistik an Be­deutung, so dass deren Funktionalität künftig entfallen wird.

Verkehrliche Statistik – benutzerdefinierte Felder

In der verkehrlichen Sta­tis­tik wurde eine Option er­gänzt, mit der be­nutz­er­de­finierte Felder aus­gegeben werden können. Diese Felder können bei jedem Datensatz individuell im Zugteil, Lauf­­wegs­ab­schnitt oder Zug anders definiert wer­den. Damit können z. B. auch Sitz­platz­vor­ga­ben in den Statistiken aus­ge­geben werden. Die in den Datenfelder enthaltenen An­gaben müssen ganz­zahlig und >=0 sein. Mit der Option un­de­fi­nier­te Angaben als 0 werten legen Sie fest, ob dann, wenn in der Addition der Werte der einzelnen Zug­teile bzw. Verstärker ein Summand undefiniert ist, die Summe auch un­de­fi­niert wird oder eben der Sum­mand als 0 in­ter­pre­tiert wird und die Summe der anderen Summanden als Ergebnis ausgegeben wird.

Die günstigste Ausgabe der Daten erfolgt dann, wenn die Vorgaben an Zugteilen hinterlegt sind, da damit am elegantesten eine Unterscheidung nach Verkehrstagen möglich ist und auch die Deutung in­ner­halb der Statistiken leichter fällt.

Benutzerdefinierte Felder, die Zahlen enthalten und numerisch ausgewertet werden, dürfen auch nicht-numerische Zeichen enthalten, welche ignoriert werden. Konkret sollen Angaben wie (250) nicht zur Auswertung als 0 führen.

Zentrale Bearbeitung benutzerdefinierter Felder erweitert

Wie Sie sicherlich wissen, können Sie individuelle Informationen an Zügen, Laufwegsabschnitten und Zugteilen hinterlegen. Zur leichteren Eingabe gibt es im Netz unter Auswertungen > Benutzerdefinierte Felder ein Fenster, mit dem Sie diese Daten zentral editieren können. Die dort sichtbaren Tabellen können exportiert, extern geändert und auch wieder importiert werden. Dort wurde jetzt für die Zugteile eine Möglichkeit geschaffen, auch deren Linie und Produkt anzupassen.

Anzeige der Ebene in Kopf- und Fußzeilen

In den Kopf- und Fußzeilen von Netzobjekten und auch in der Beschriftung eines Bildfahrplans steht Ihnen ein neues Makro angezeigte Ebenen zur Verfügung. Der Bildfahrplan enthält dann nicht nur die aktive Ebene, sondern in Klammern dahinter auch eventuell sichtbare Hintergrundebenen.

Hinzufügen von bestehenden Strecken zu einem Netz

Gelegentlich kommt es vor, dass man eine Strecke aus einem (etwa älteren) Netz in ein anderes Netz übertragen (dem anderen Netz hinzufügen) möchte. Bisher hat das oft dazu geführt, dass Fahrplanperiode, Referenzen oder Aufenthaltslisten im Netz uneinheitlich wurden. Wenn das nicht sofort erkannt und repariert wurde, konnte es später unangenehme Überraschungen geben.

Es können optional auch die Züge der hinzuzufügenden Datei(en) übernommen werden, wobei implizit deren Ebenen, Zuggruppen, Triebfahrzeugreferenzen und Verkehrstageregelungen angepasst werden, sofern sich durch das Hinzufügen Standardbahnverwaltung bzw. Periode ändern.

Abgleich von Tabellenfahrplänen – neue und entfallene Züge

Hin und wieder kann es vor­kommen, dass der Ta­bellenfahrplan beim Ab­gleich­en die Auffassung ver­tritt, dass ein Zug ent­fallen müsste und der Zug gleichzeitig wieder auf­ge­nom­men werden soll – etwa nach Umbenennung eines Zuges. Dagegen können Sie jetzt in dem Abgleichfenster mit Hilfe der rechten Maustaste den neuen Zug zu ge­lösch­tem zuordnen. Damit wer­den einige Ein­träge entfallen. Sind trotz­dem Änderungen erkannt wor­den, so können diese wie bisher auch über­nom­men werden. In diesem Zu­sam­menhang wurden auch die Schriftgrößen im Fenster Tabelle be­ar­bei­ten an­ge­passt, so dass diese iden­tisch mit der Tabelle selbst sind.

Bestellen von Anschlüssen

Uns wurde von mehreren Anwendern mitgeteilt, dass vor dem Hintergrund entfallender Rahmenvertragskapazitäten das Bestellen von Anschlüssen größere Bedeutung erhält. Grund dafür sind wohl auch die Schienennetz-Benutzungsbedingungen der DB Netz AG, in denen „vertakteter oder ins Netz eingebundener Verkehr“ im Zusammenhang mit Vorrangregeln genannt wird und als „ins Netz eingebundener Verkehr“ (u. a.) gilt, was mindestens zwei bestellte Anschlussverbindungen aufweist [1].

Wir haben daher eine neue Funktion geschaffen, mit der die zu bestellenden Anschlüsse übersichtlicher angezeigt und hinzugefügt werden können. Sie finden diese unter Bestellen & Abholen → Anschlüsse verwalten.

Die Anschlüsse können auf zwei verschiedene Arten hinterlegt werden:

a) An den FBS-Zügen, wobei dafür die Bemerkungsfelder an den Betriebsstellen (Halten) benutzt werden (und dann nicht mehr für andere eventuelle Bemerkungen zur Verfügung stehen, wobei Bemerkungen an Halten von Zügen allerdings nur sehr selten verwendet werden). Voraussetzung hierfür ist, dass unter "Programm konfigurieren" → "Voreinstellungen 1" → "Bemerkungen an Betriebsstellen aus FBS" → "als Anschlusszüge übernehmen" eingeschaltet ist.

b) An bereits angelegten, aber noch nicht abgesendeten TPN-Aufträgen (z. B. Trassenanmeldungen).

Wir empfehlen Variante a. Der Vorteil von Variante a ist, dass die an FBS-Zügen hinterlegten Anschlüsse auch in Folgeaufträge (z. B. Änderungen vor Angebotsabgabe) wieder eingesetzt werden und auch ins nächste Jahr mit fortgeschrieben werden können, also nicht wiederholt eingegeben werden müssen. Umgekehrt bedeutet dies aber auch, dass Sie selbst aufpassen müssen, dass sich die Anschlussbeziehungen nicht z. B. durch Verschieben von Zügen oder Wechsel von Zugnummern ändern.

Die neue Funktion ist so gestaltet, dass Sie mehrere Anschlüsse in Folge hinzufügen können, ohne das Fenster dazwischen schließen zu müssen.

Bitte beachten Sie, dass die DB Netz AG „Anschluss“ so definiert: „…enthält die Zugnummer für jeden Zug, von denen der Zug Anschluss aufnehmen soll“ [2]. Daraus folgt, dass man Anschlüsse nur bei abfahrenden Zügen angeben kann, die auf ankommende Züge warten. Ob und wie man einen Anschluss am Ende seines Zuglaufes als weiterführende Verbindung bestellen kann, ist uns nicht bekannt.

Sie können den Zug, von dem Sie Anschluss aufnehmen wollen, über dessen Zugnummer oder eine Linienangabe definieren. Die Linienangabe ist sicherlich sinnvoll, wenn der andere Zug von einem anderen EVU gefahren wird. Sie darf DB-seitig nicht mehr als 6 Zeichen und keine Leer- oder Sonderzeichen enthalten (also z. B. nur „RE3“, „ICE28“ oder „RB123“).

_{[1] Schienennetz-Benutzungsbedingungen der DB Netz AG 2020 (SNB 2021), gültig ab 13.12.2020, in der Fassung vom 15.12.2019, abgerufen von fahrweg.dbnetze.com am 12.03.2020}

_{[2] DB Netze: Struktur der Schnittstelle Eisenbahnverkehrsunternehmen / Trassenportal Netz (TPN), Anlage 1, Datenfelder Güter- und Personenverkehr, Version: 2.6.9 gültig ab 23.08.2020, Seite 16}

Anpassungen an Erweiterungen der DB Netz AG – neue Datenfelder

Ergänzung der Felder bzw. Werte

• „Lärmschutz-Kennzeichen“ (Pflichtfeld ab März 2020)
• „sicherheitsrelevant“ (nutzbar ab August 2020)
• Unter Betriebsstellen und Abschnitte → Zugcharakteristiken → Sonstiges → Beförderungs-Besonderheiten kann neu pünktlichkeitssensibler Verkehr eingeschaltet werden.

Um Platz für die zusätzlichen Felder zu schaffen und gleichzeitig die Übersicht nicht zu beeinträchtigen, wurde das Vorgangsdatenfenster (Register Allgemeines) umgeräumt. Einige bisher lose Felder sind jetzt in der Tabelle Sonstiges zusammengefasst. Ergänzungsfahrplan-Informationen sind nach oben links gerückt (da eigentlich zur Zugnummer gehörend), werden aber ausgeblendet, solange ein Auftrag kein Ergänzungsfahrplan ist.

Unter Konfiguration → Voreinstellungen 1 kann eine Voreinstellung für das Lärmschutz-Pflichtfeld eingestellt werden. Das Programm fragt auch nach einer solchen Voreinstellung beim ersten Auswählen eines Lärmschutz-Wertes.

Züge mit erhöhter Seitenbeschleunigung

Seit dem Jahresfahrplan 2019 bietet die DB Netz AG ein Datenfeld im Tras­sen­portal an, mit dem Züge mit erhöhter Sei­ten­be­schleunigung bestellt werden können. Damit können bei „modernen“ Zügen (insbesondere Triebwagen mit geringer Achslast) auch Trassen mit einem Über­hö­hungs­fehl­be­trag von mehr als 130 mm bestellt werden.

Wollen Sie dies nur für einzelne Züge nutzen, so können Sie in der Zug­cha­rak­ter­is­tik unter Sonstiges die erhöhte Sei­ten­be­schleu­nigung aktivieren.

Möchten Sie die Ei­gen­schaft dauerhaft nutzen, so können Sie in einem bestehenden Vorgang im Be­reich der Be­spann­ung­en auch bei einem korrekt zugewiesenen Trieb­fahr­zeug dies noch einmal mit ein­em Doppelklick an­wähl­en. Dort können Sie dann auch dauerhaft eine Be­stell­ung mit erhöhter Seit­en­be­schleunigung aus­lösen, wenn dieses Trieb­fahrzeug das führende des jeweiligen Zugverbandes ist.

Vorbereiten von Trassenbestellungen

Haben Sie keine Stand­ard‑Kundennummer kon­fi­gu­riert, so wird auch zu­nächst keine Kun­den­num­mer im Vorgang hinterlegt. Will man jetzt die Trassen zum Absenden vor­mer­ken, so muss man ent­we­der vor dem Absenden noch eine Standard-Kun­den­num­mer für dieses Senden definieren oder noch einmal alle Aufträge durchgehen und die ent­sprech­ende Kun­den­num­mer hinterlegen. Beides ist fehleranfällig und müh­sam. Deshalb wird jetzt vorm Absenden von vor­gemerkten Aufträgen auf das vollständige Vor­han­den­sein von Kun­den­num­mern geprüft und eine Mög­lichkeit geschaffen, diese zentral für die aus­ge­wählten Züge zu er­gän­z­en.

Außerdem wurde beim Vor­merken eine Prüfung hinzugefügt, die eine Test­kon­ver­tier­ung durchführt und eventuelle Fehler gleich aufdecken soll und nicht erst kurz vor dem Ab­sen­den nahe dem Ende der Bestellphase.

Bahnhofsgleise und Zuschläge beim Abgleich

Bezüglich der Übernahme von Bahnhofsgleisen ha­ben wir die Vor­ge­hens­weise geändert, dass zu­nächst das neue Bahn­hofs­gleis zugewiesen wird und erst dann die Zu­schläge für die ent­sprech­en­den Streckenabschnitte in FBS gebildet werden.

Um näher an die Zeiten der vorgegebenen Tras­sen zu gelangen, kann FBS auch ab sofort ne­ga­ti­ve Zuschläge verarbeiten. Sobald die Regeln für das Erscheinen der gelben Aus­rufezeichen über­ar­bei­tet wurden, wird es auch eine Möglichkeit geben, negative Zuschläge in FBS selbst zu editieren.

Außerdem prüft das Programm beim Ab­gleich der Bahnhofsgleise die Zeichenkette der DB auf den Inhalt in der Spalte Bezeichnung und in der Spalte Gleis, so dass auch bei selbst de­fi­nier­ten Fahrwegbezeichnungen eine Zuordnung erfolgt, wenn Einigkeit über die Gleis-Bezeichnung besteht.

Abgleich bei parallelen Strecken

Sollten Sie den Wunsch haben, Trassen auf die „fal­sche“ Strecke ab­zu­gleich­en, um nicht immer zwi­schen mehreren Dateien ein­es mehrgleisigen Ab­schnitt­es wechseln zu müssen, so gibt es jetzt auch dafür eine Lösung. Details dazu finden Sie unter:

            http://www.irfp.de/faq-tpn/id-91050.html

Bitte weisen Sie die Hersteller der weiterverarbeitenden Programme auf diese Änderung hin, damit Sie künftig den Datenaustausch einfacher ausführen können. Dafür wurde unsererseits die Version 2.2.1 des Datenaustauschformates de­finiert.

Werden Zugteile ab­schnittsweise aus Umlaufplänen ausgeschlossen, so werden diese jetzt auch in zwei Zugteile aufgeteilt und beim Export wird dann auch auf den „richtigen“ Zugteil verwiesen.

railML-Import: Mehr Möglichkeiten im Rahmen des Imports weitere Daten mitzugeben

Eine Reihe von Ergänzungen erleichtert den Datenimport via railML:

• Auch ist es jetzt möglich, eine neue Zielebene anzulegen, um den Import von den bisherigen Daten zu trennen und zum Beispiel Trassendaten vom In­fra­struk­tur­unternehmen in eine eigene Ebene zu importieren.
• Es kann jetzt z. B. der Bestellstatus gesetzt werden.
• Sollte der Ersteller der railML-Datei zusätzliche Informationen mit Hilfe von sogenannten any-Da­ten­feldern mit­gegeben haben, so können diese jetzt auch als benutzerdefinierte Felder ins FBS eingelesen werden.
• Ebenso ist es jetzt möglich, dass Bemerkungen eines Zuges aus dem railML-Feld remarks in ein benutzerdefiniertes Feld übernommen werden, um diese dort nachzulesen bzw. zu überarbeiten.

Umstellung geplant

Die DB Netz AG stellt zur Zeit die Kommunikation von baustellenbedingten Trassenänderung um. Bisher erhielten Sie in diesen Fällen eine E-Mail, die u. a. XML-Dateien ent­hiel­ten. Diese Vor­ge­hens­weise soll ersetzt werden durch einen Zugriff auf eine im Internet be­reit­ge­stellte Plattform. Man stellt auch in Aussicht, dass die Trassen über mehr­ere Be­ar­­bei­tungs­be­reiche kon­so­li­diert sind.

Wir stehen dabei mit der DB in Kontakt, um Ihnen auch künftig ein Einlesen derartiger Trassen zu er­möglichen, können aber bei bisher offenen inhaltlichen Punk­ten keine Än­der­ung­en erwirken. Es gibt aus unserer Sicht einige solcher Punkte: So ist etwa eine Übertragung von Sperrungen unseren Informationen nach bisher nicht vorgesehen, auch wenn das mit den bisherigen XML-Dateien möglich war. Eine frühzeitige Reaktion auf geplante Bauarbeiten kann damit nicht (mehr) erfolgen. Auch sind bei Trassen, die Sie aus der neuen Baustellen-Schnittstelle er­hal­ten, keine Bahn­hofs­gleise enthalten. Wir wissen aus Erfahrung, dass die Bahnhofsgleisangaben für viele im Reiseverkehr tätigen EVU aber von großer Bedeutung sind und oft auch vertraglich gebunden an Fahrgastinformationen weitergegeben werden muss. Wir möchten Sie als EVU daher hiermit ermutigen, ggf. selbst an die DB heranzutreten, sofern Sie von einem entsprechenden Informationsbedarf bzw. dem Wegfall betroffen sind. Selbstverständlich stehen wir gern beratend zur Seite; bitte zögern Sie nicht, uns bei Bedarf zu kontaktieren.